Race reports for the RSRCCO Series 2026

[Markus Broch]

DEUTSCH

Kurzfassung & Vorbericht: RSRCCO Class One 2026
Rückblick auf die letzte Saison: Die wichtigsten Momente

Die Saison hatte eine klare Klammer: TT-Racing vs. PRIME eRACING – mit Timo Herrmann als Taktgeber und Marc-Philipp Enders als der Mann für den Gegenschlag.

Die Headlines (8 Läufe, 8 Statements):

• Timo Herrmann (TT-Racing, BMW M4) prägte die Saison mit 5 Siegen (Dubai, Kyalami, Okayama, Monza, Red Bull Ring). Das ist nicht „gut“ – das ist ein Ausrufezeichen.
• Marc-Philipp Enders (PRIME eRACING, Audi RS5) setzte die Konter mit 3 Siegen (Interlagos, Spa, Hockenheim) – und zeigte: Wenn PRIME Momentum hat, wird’s richtig unangenehm
• Flatout Racing war die Konstanz in Person: Benedikt Bast und Matthias Lorenz standen immer wieder vorne drin – oft nah dran, manchmal fehlte nur der letzte Punch.

5 Saisonmomente, die hängen bleiben:

Dubai (Lauf 1): Saisonstart mit einem Thriller – Herrmann gewinnt mit 0,899 s vor Silvio Fumagalli. Direkt zum Auftakt klar: Das wird eng, das wird hart.​

Kyalami (Lauf 2): Sauber und effektiv: Herrmann setzt sich durch, Flatout (Lorenz/Bast) direkt dahinter – frühe Saisonordnung etabliert.​

Interlagos (Lauf 3): Der erste große PRIME-Stich: Enders siegt, Bast P2, Herrmann P3 – plötzlich war die Geschichte nicht mehr „TT dominiert“, sondern „TT muss antworten“.​

Spa (Lauf 5): Enders holt den Prestigesieg, Herrmann dahinter – genau die Art Rennen, die Rivalitäten schärft.​

Monza (Lauf 6): Herrmann schlägt zurück – während Enders mit Zeitstrafe weit zurückfällt. Genau solche Wochenenden entscheiden am Ende oft mehr als pure Pace.​

Meine klare Einschätzung:
Wenn 2026 nur „ein bisschen“ so weitergeht, reicht das nicht – die neue Saison hat alles, um noch strategischer, noch dichter und noch giftiger zu werden. Vor allem, weil das Format jetzt noch mehr Fehler bestraft.

Ausblick 2026: Was neu ist – und worauf alle achten müssen

RSRCCO Series 2026 – Key Facts

• Free for all
• Team Competition
• Max. 44 Fahrer

Fahrzeuge:

• Audi RS5
• BMW M4
• Mercedes C AMG
• Honda Civic Type-R
• Nissan GTR
• Toyota Supra
• Lexus LC500
• Mitsubishi Lancer GT500

Formation Lap + Standing Start
Mandatory Pit Stop (-> Strategie wird ein echter Faktor, nicht nur Beiwerk)

Event-Ablauf (CEST)

Briefing 19:00​

Qualifying 19:20 (20 Minuten)​

Race ca. 19:45 (60 Minuten + 1 Runde)​

Kalender 2026

• 24.01.2026 – Suzuka (Opener mit maximalem Respektfaktor)
• 07.02.2026 – Fuji
• 21.02.2026 – Misano
• 07.03.2026 – Red Bull Ring
• 21.03.2026 – Valencia
• 11.04.2026 – Norisring (Fehler kosten hier doppelt)
• 18.04.2026 – Nürburgring
• 09.05.2026 – Abu Dhabi (Finale mit Bühne)

Worauf ich mich 2026 am meisten freue:

• TT-Racing: Können sie die Sieger-Routine ins neue Pit-Stop-Spiel übertragen?
• PRIME eRACING: Wenn Enders früh Momentum bekommt, wird’s eine Titeljagd mit offenem Visier.
• Flatout Racing: Bast/Lorenz sind reif für den nächsten Schritt – 2026 schreit nach „mehr als Podium“.

Wichtig: Sign-Up öffnet am 01.01.2026.
Wenn du 2026 ein Statement setzen willst: Das ist die Saison dafür.


ENGLISH
Season recap & short preview: RSRCCO Class One 2026
Last season in a nutshell: the key storylines

The narrative was crystal clear: TT-Racing vs. PRIME eRACING — with Timo Herrmann setting the pace and Marc-Philipp Enders delivering the counterpunches.

The hard facts (8 rounds, 8 big messages):

• Timo Herrmann (TT-Racing, BMW M4) shaped the season with 5 wins (Dubai, Kyalami, Okayama, Monza, Red Bull Ring). That’s not just form — that’s authority.
• Marc-Philipp Enders (PRIME eRACING, Audi RS5) answered back with 3 wins (Interlagos, Spa, Hockenheim). When PRIME gets momentum, the whole grid feels it.
• Flatout Racing brought relentless consistency: Benedikt Bast and Matthias Lorenz were regular front-runners — often on the brink of wins, rarely out of the fight.

5 moments that defined the season:

Dubai (Round 1): A season opener thriller — Herrmann wins by 0.899s over Silvio Fumagalli. Instant statement: this championship would be tight.​

Kyalami (Round 2): Clean, controlled execution — Herrmann takes it, Flatout stacks right behind. Early hierarchy established.​

Interlagos (Round 3): PRIME strike first — Enders wins, Bast P2, Herrmann P3. Suddenly it wasn’t “TT dominates” anymore, it was “TT must respond.”​

Spa (Round 5): Enders grabs the prestige win, Herrmann right behind — rivalry fuel, straight into the tank.​

Monza (Round 6): Herrmann hits back — while Enders drops deep after a time penalty. Weekends like that swing entire seasons.​

My clear take:
2026 won’t reward “pretty pace.” With the updated format, it’ll reward precision, strategy, and staying out of trouble — and that’s exactly why it should be even better.

2026 preview: what’s new and what to watch

RSRCCO Series 2026 – Key info

• Free for all
• Team Competition
• Max 44 Drivers

Cars:

• Audi RS5
• BMW M4
• Mercedes C AMG
• Honda Civic Type-R
• Nissan GTR
• Toyota Supra
• Lexus LC500
• Mitsubishi Lancer GT500

Formation lap + standing start
Mandatory pit stop (strategy becomes a real weapon)

Event schedule (CEST)

Briefing 7:00 PM​

Qualifying 7:20 PM (20 min)​

Race ~7:45 PM (60 min + 1 lap)​

2026 calendar

• 24 Jan 2026 – Suzuka
• 07 Feb 2026 – Fuji
• 21 Feb 2026 – Misano
• 07 Mar 2026 – Red Bull Ring
• 21 Mar 2026 – Valencia
• 11 Apr 2026 – Norisring
• 18 Apr 2026 – Nürburgring
• 09 May 2026 – Abu Dhabi

What I’m watching in 2026:

• TT-Racing: can they translate race-winning rhythm into the pit-stop strategy game?
• PRIME eRACING: if Enders starts hot, this turns into a full-contact title chase.
• Flatout Racing: Bast/Lorenz feel ready to convert consistency into wins.

Sign-up opens: 01 Jan 2026.
If you want to make noise in Class One — this is the season.

 

[Markus Broch]

Short report: RSRCCO Series 2026 (Class One) sign-up opening

Happy New Year! 2026 has barely begun and we’re already firing the starting gun for the RSRCCO Series 2026 (Class One):
sign-ups have been open for one hour — and the first names on the list make one thing clear: this won’t be a warm-up, this is pressure from the start.

After a season shaped by TT-Racing and the dominance of Timo Herrmann — with PRIME eRACING and Marc-Philipp Enders repeatedly landing big counterpunches
all eyes are now on the new playing field:

Standing start | Formation lap | Mandatory pit stop
More strategy, more risk, more opportunity — exactly where championships are decided.

First confirmed teams — first storylines

FlatoutRacing

• Matthias Lorenz & Benedikt Bast
• As expected: the inseparable duo. Flatout were consistently at the front last season — often one step away from the big breakthrough.
• 2026 feels like the year they could turn “always dangerous” into “title-ready.”

GRT Motorsports

• Robin Vandre & Kai Vandre
• The Vandres are back — and that’s a team that rarely arrives quietly.
• f the strategy clicks and the error rate drops, the mandatory-stop format could push GRT from contenders to decision-makers very quickly.

Gambler Racing (full line-up confirmed)

• Thomas Kniefert & Marcel Lau
• Fully confirmed: Gambler Racing are reunited and ready to go — and that instantly changes the tone. This isn’t a “let’s see” entry, it’s an attack mode entry.
• Marcel Lau spent much of last season in the sharp end of the field and proved he can deliver when it matters. Together with Kniefert, this line-up brings pace + race craft
• and with the mandatory pit stop format in 2026, that combination can be a genuine difference-maker.

FlatoutRacing II

• Sascha Schaefer & Sharleena Klein
• Schaefer remains a name you always keep on the radar. And a great headline: Sharleena is back.
• Fingers crossed for more race time and a clean run — in this field, every lap of experience is pure gold.

TT-Racing

• Dimitrij Maikov & Thomas Preis
• TT-Racing stay true to form: present, ambitious, dangerous. Preis knows the stage, and Maikov adds fresh momentum to the line-up.
• After last season’s dominance, expectations are naturally high — and that’s exactly why it’s exciting:
• Can TT control the season again — or will 2026 be the year of the hunters?

One-hour verdict

• The opener is set — and it feels right: the consistent teams are in early, last season’s rivalries are still hot, and the new format promises real shake-ups.
• Trend: rising. And once more names drop, a “strong grid” can turn into a 40-driver powder keg very quickly.

Kurzbericht: Anmeldestart RSRCCO Series 2026 (Class One)

Frohes neues Jahr! Kaum ist 2026 gestartet, fällt auch schon der Startschuss zur RSRCCO Series 2026 (Class One):
Seit einer Stunde sind die Anmeldungen geöffnet – und die ersten Namen auf der Liste machen sofort klar Das wird keine Aufwärmrunde, das wird direkt Druck.

Nach einer Saison, die von TT-Racing und dem dominanten Timo Herrmann geprägt war – und in der PRIME eRACING um Marc-Philipp Enders immer wieder die Nadelstiche setzte
richtet sich der Blick jetzt auf die neue Ausgangslage:

Standing Start | Formation Lap | Pflichtstopp
Mehr Strategie, mehr Risiko, mehr Chancen – genau das Terrain, auf dem Meisterschaften entschieden werden.

Die ersten bestätigten Teams – und die ersten Storylines

FlatoutRacing

• Matthias Lorenz & Benedikt Bast
• Wie zu erwarten: Pat und Patterchon, die Unzertrennlichen. Flatout war letzte Saison konstant vorne dabei – oft nah am großen Wurf.
• 2026 fühlt sich an wie das Jahr, in dem aus „immer gefährlich“ endlich „titelreif“ werden kann.

GRT Motorsports

• Robin Vandre & Kai Vandre
• Die Vandres sind wieder da – und damit ein Team, das selten leise unterwegs ist.
• Wenn die Strategie sitzt und die Fehlerquote runtergeht, kann GRT mit Pflichtstopp-Format schnell vom Mitspielen zum Mitbestimmen wechseln.

Gambler Racing

• Thomas Kniefert & Marcel Lau
• Jetzt offiziell komplett: Gambler Racing ist vereint am Start – und damit ist sofort klar: Dieses Team kommt nicht zum Mitfahren, sondern zum Angreifen.
• Marcel Lau war letzte Saison regelmäßig im Vorderfeld und hat gezeigt, dass er in den entscheidenden Phasen zubeißen kann.
• Zusammen mit Kniefert steht da eine Paarung, die Pace + Renninstinkt mitbringt und im 2026er Format mit Pflichtstopp kann genau das den Unterschied machen.

FlatoutRacing II

• Sascha Schaefer & Sharleena Klein
• Schaefer bleibt ein Name, den man immer auf dem Zettel haben muss. Und besonders stark: Sharleena ist wieder dabei.
• Daumen sind gedrückt für mehr Renntime und einen sauberen Run – in diesem Feld ist jede Runde Erfahrung Gold wert.

TT-Racing

• Dimitrij Maikov & Thomas Preis
• TT-Racing bleibt TT-Racing: präsent, ambitioniert, gefährlich. Preis kennt die Bühne, Maikov bringt frischen Drive ins Line-up.
• Nach dem dominanten Vorjahr ist die Erwartung automatisch hoch – und genau das macht’s spannend:
• Kontrolliert TT die Saison wieder – oder wird 2026 das Jahr der Jäger?

Fazit nach der ersten Stunde

Der Auftakt ist gemacht – und er fühlt sich richtig an: Konstanz-Teams sind sofort da.

die Rivalitäten aus der letzten Saison sind noch warm, und das neue Format verspricht echte Umbrüche.
Tendenz: steigend Und wenn die nächsten Namen fallen, kann aus „starkem Grid“ sehr schnell ein 40-Fahrer-Pulverfass werden.

 

[Markus Broch]

Race Report: RSRCCO Series – Round 1 | Suzuka International Racing

Suzuka delivered exactly what this circuit has been infamous for over decades: rhythm, risk, zero tolerance — and a field so tightly packed in qualifying that a tiny wobble doesn’t just “cost time”… it rewrites your next 50 minutes of race strategy.

P1 Media covered it all live with proper heartbeat-from-the-commentary-booth energy — including the running joke of the night: “The Ferris wheel is out of service… too expensive on electricity.” Japan saved the power. You burned it on track.

Qualifying: Hundredths-of-a-Second Horror in Suzuka

Up front, it wasn’t a lap time hunt — it was precision engineering.

• Pole: Marc-Philipp Enders (PRIME eRACING) – Audi RS5 – 1:49.239
• Right behind: Rod Mendes (Müldürsu eSport Team White) – Toyota Supra GT500 – 1:49.320 (+0.081 s)
• P3: Gabriel Schmidt (RoVeX) – Audi – 1:49.360
• P4: Benedikt Bast (Flatout) – Lexus – 1:49.396
• P5: Thomas Preis (TT-Racing) – Mercedes – 1:49.490

Key for context: P1 to P10 were covered by just 0.782 seconds.
In Suzuka terms: breathe on the throttle too early through the Esses and you’re suddenly running a “midfield endurance program.”

Race Start: Turn 3… and Suzuka Being Suzuka

The formation lap still looked neat and tidy — but once the lights went out, the message was clear: no managing today, only surviving and attacking.
And yes: it really kicked off in Turn 3 — not necessarily among the top seven, but in the pack it became obvious instantly: Class One cars on cold tyres don’t negotiate excuses.

The first big heartbreak on the timing screen: Gabriel Schmidt gets caught in an awkward situation, has to throw the “handbrake anchor,” and drops hard. Suzuka is ruthless: once you’re out of position in that phase, it’s not two cars passing you — it’s half a continent.

Enders vs. Mendes: Chess — Just Faster

At the front, Marc-Philipp Enders locked it down early. Not wild and spectacular — but that kind of fast that gives rivals quiet headaches.
Rod Mendes stayed close, built pressure, waited for the moment — but Enders drove like someone who doesn’t “drive” Suzuka… he conducts it.

In the end, the numbers don’t lie:

P1 – Marc-Philipp Enders | 55:29.977 | 29 laps | Fastest Lap: 1:49.313​

P2 – Rod Mendes | +12.007 s | 29 laps​

P3 – Benedikt Bast | +14.900 s | 29 laps​

And that fastest lap from Enders — 1:49.313 in race trim — isn’t something you argue with. You simply acknowledge it.

The Quiet Highlights: Lorenz, Struck, Klock — and Suzuka’s Invoice

Matthias Lorenz: The Silent Climber of the Night Start P8 → Finish P4 (▲4)
Lorenz didn’t “fight” his way up in the Lexus — he worked his way up: clean, consistent, choosing the right moments — and finished as best of the rest behind the podium.

Roy Struck: Right in the Middle of the Action Start P10 → Finish P6 (▲4)
Struck lived exactly where Suzuka is most fun and most expensive: door-to-door duels, deep braking zones, and those “is he really sending it there?” moments. One bad exit, back on it, then back through again — that’s what we want to see.

Josef Klock: Driver of the Day (yes, I’m saying it ) Start P28 → Finish P9 (▲19)
That’s not “positions gained.” That’s a statement.
Klock didn’t sneak through the field — he set people up, waited, squeezed, then struck. Anyone who had him in their mirrors today knows one thing: Fuji won’t be comfortable.

Suzuka Collected Its Due: Spins, DNFs, Frustration

This race had classic Suzuka drama: you’re a hero for 10 minutes — then one optimistic kerb, one wrong moment in traffic, or one contact, and you pay instantly.
A few of the tough chapters:

• Dimitrij Maikov: strong qualifying, but after contact/spin the race went off-script (P7 → P14).
• Tom Kneissler: started P6, ended P18 — Suzuka wasn’t an opponent, it was a tax office.
• Kai Vandre: the pure “setup/load” classic — time gone, rhythm gone, race rewritten.

And unfortunately, DNFs / unusually short races in the results as well (incl. Lückert, Aeckerle, Kniefert, plus multiple drivers with issues/box complications). Bitter — but the pace was there. Fuji is where revenge lives.

Top 10 Results (Race)

Marc-Philipp Enders (PRIME eRACING) – Audi RS5 – 55:29.977​

Rod Mendes (Müldürsu eSport Team White) – Toyota Supra GT500 – 55:41.984​

Benedikt Bast (Flatout Racing) – Lexus LC-500 GT500 – 55:44.877 (▲1)​

Matthias Lorenz (Flatout Racing) – Lexus LC-500 GT500 – 55:53.702 (▲4)​

Thomas Preis (TT-Racing) – Mercedes C AMG – 55:56.947​

Roy Struck (RoVeX RacinGTeam) – Audi RS5 – 56:00.783 (▲4)​

Maximilian Schwanke (PRIME eRACING) – Audi RS5 – 56:02.170 (▲4)​

Marcel Lau (Gambler Racing) – Nissan GTR – 56:06.599 (▲1)​

Josef Klock (Infinity RadBull) – Toyota Supra GT500 – 56:11.621 (▲19)​

Norman Rohrseitz (Sweet Spot Racing) – Mercedes C AMG – 56:13.817 (▲4)​

Quick side note with a warning label: Maximilian Schwanke and Marcel Lau were constantly within striking distance — exactly the kind of drivers who suddenly appear next to your mirror in Fuji’s final corner.

Fuji Won’t Be a Reset — Fuji Will Be a Reckoning

​

Anyone who left points on the table in Suzuka now has two weeks to turn that into something dangerous:​

Practice starts. Fuji does not forgive a bad launch — the early tempo zones will sort you brutally.​

Tyre/stop discipline must be crystal clear. Not “roughly,” not “should be fine.”​

Don’t waste Push-to-Pass / DS — plan it. Fuji rewards timing more than bravery.​

And at the very top: Enders didn’t “set the benchmark” — he poured concrete around it. To beat him, you don’t just need speed.​

You need 50 minutes of flawless speed. Different sport. ​

Next Stop: Fuji Speedway – 07 February 2026

Japan stays on the calendar, and Fuji is that special kind of track that whispers at the end:
“Final corner. Do you dare?”

After Suzuka, one thing is clear: this season won’t be won — it will be earned.

 

[Markus Broch]

Race Report: RSRCCO Series 2026 – Round 2 | Fuji Speedway

Fuji did exactly what Fuji does best today: flat-out speed, braking zones like guillotines, and a race flow that punishes every tiny lapse by writing it in CAPITAL LETTERS straight into your steering wheel.

And as if that wasn’t enough, we also got the final boss of every livestream: tech chaos, tower glitches, “Exit instead of Pits” moments — and still: pure racing.
The result at the end wasn’t just “close.” It was a photo finish on steroids: P2 to P4 covered by only 0.340 seconds. Yes. Really. Fuji did not do half measures today.

Qualifying: The 1:26 Barrier Falls — and Nobody Was Allowed to Blink

P1 Timo Hermann (TT-Racing II) put the BMW M4 on pole with a 1:26.923 — a statement with an exclamation mark.​

P2 Thomas Preis (TT-Racing) – 1:27.297​

P3 Benedikt Bast (Flatout Racing) – 1:27.344​

P4 Gabriel Schmidt (RoVeX) – 1:27.362​

P5 Marc-Philipp Enders (PRIME eRACING) – 1:27.374​

P6 Matthias Lorenz (Flatout Racing) – 1:27.409​

Key for context: P1 to P10 were separated by just 0.740 seconds. And because it’s Fuji: if you “don’t like” the technical sector, Fuji doesn’t like you either.

Start Phase: Enders Locks Up — and the Front Group Gets Remixed

Right after the start came the first real plot twist: Marc-Philipp Enders with a massive lock-up — and suddenly the Suzuka hierarchy was just a footnote.

Up front, a brutal package formed quickly:
Gabriel Schmidt / Matthias Lorenz / Thomas Kniefert, while Timo Hermann, after start drama + a damaged front end (per the interview), had to work through traffic instead of simply driving away.

And this is exactly where Fuji shows its teeth. If you can still produce lap times with broken aero, that’s not “luck.” That’s racecraft.

The Drama of the Night: Thomas Preis and the Pit Lane as a Black Hole

Anyone thinking after the first minutes, “Preis has this today,” wasn’t wrong — until the pit lane decided to become the main character.

Preis clearly hit one of those days where you try to do everything right — and Fuji replies: “Lovely. Now learn humility.”​

Multiple pit-related issues, setup/fuel complications from the interview context (quali setup / ride-height theme) — result: P29 after just 17 laps. That hurts. And it triggers.​

Because everyone in the field knows: Preis with a clean race is podium material. Today it was more like: Fuji was the tax office. ​

Mid-Race: Strategy, Tyres, Push-to-Pass — The Patience Test

As the order rotated through stops and traffic, one rule became clear: Stop too early and you’ll end up driving on soap. Stop too late and you’ll end up driving on hope.

• Hermann fought his way forward despite damage and “semi-optimal” lapped traffic (that was the vibe).
• Bast built pressure, but per the interview had to manage the endgame due to cut-limit — and that nearly became expensive.
• Schmidt drove noticeably more mature than in Suzuka: less “all or nothing,” more “I’ll take it in the finish.”
• Lorenz was back where he’s most dangerous: always within striking distance, constant, no show — until it matters.

Final Phase: P2–P4 in a Centimeter War

Then came the finale motorsport was invented for:

P2 Benedikt Bast – 55:43.621​

P3 Gabriel Schmidt – 55:43.954 (+0.333 s)​

P4 Matthias Lorenz – 55:43.961 (+0.340 s to P2 / +0.007 s to P3!)​

"That’s not close. That’s: one blink decides trophy or “if only…” And yes — that was also the storyline of the day for Gabriel Schmidt.

The interview vibe: slightly late stop, then a late-race charge — and boom: podium. Delivering a finish like that at 16 years old isn’t just “talent.” That’s carbon-fiber nerves.

The Winner: Timo Hermann — A Comeback with Winner Mentality

Timo Hermann wins in 55:35.703 (36 laps) — despite start chaos, damage, and traffic. That’s the kind of win worth more than 25 points in the standings:
a “I’m back” race.

Extra Drama: Fuel, Penalties, VR Freeze

Fuji also handed out a few side quests:

• Maximilian Schwanke: late fuel drama + 10s penalty — from top-range to P11.
• Marc-Philipp Enders: also a 10s penalty, finishes P10 after qualifying P5. That won’t stay that way next round.
• Martin Kaffka: DNF due to VR headset freeze — the classic nobody needs.
• Julius von Bukowski: DNF / fuel issue — still classified, but obviously bitter.

Top 10 Results (Race)

Timo Hermann (TT-Racing II) – BMW M4 – 55:35.703​

Benedikt Bast (Flatout Racing) – Lexus – +7.918​

Gabriel Schmidt (RoVeX) – Audi – +8.251​

Matthias Lorenz (Flatout Racing) – Lexus – +8.258​

Thomas Kniefert (Gambler Racing) – Audi – +20.241​

Marcel Lau (Gambler Racing) – Nissan – +25.124 (▲6)​

Daniel Hahn (P1 Gaming Racing Team) – BMW – +32.076 (▲6)​

Josef Klock (Infinity RadBull) – Toyota – +33.102​

Roy Struck (RoVeX) – Audi – +42.288​

Marc-Philipp Enders (PRIME eRACING) – Audi – +43.155 (+10s)​

Driver Trigger: What Fuji Made Crystal Clear Today

Hermann proved: you can win even with damage — if your head stays clean.​

Bast & Lorenz proved: Flatout is built on consistency — but the finish is decided by courage + timing.​

Schmidt proved: you can make Suzuka disappear — if you learn to read the race.​

Enders & Preis will strike back. The field knows it. And that’s exactly why the next round will be dangerous. ​

Fuji was Round 2. But mentally, that was already Round 10: “Who’s got the nerves?” ​

​

​

Rennbericht: RSRCCO Series 2026 – Round 2 | Fuji Speedway

Fuji hat heute genau das gemacht, was Fuji am besten kann: Vollgas, Bremszonen wie Fallbeile, und ein Rennverlauf, der dir jede Nachlässigkeit sofort in Großbuchstaben ins Lenkrad schreibt.

Und als wäre das nicht genug, gab’s diesmal obendrauf den Endgegner aller Streams: Technik-Chaos, Tower-Aussetzer, “Exit statt Pits” – und trotzdem: Racing pur.
Am Ende steht ein Ergebnis, das man nicht “eng” nennt – das nennt man Fotofinish auf Steroiden: P2 bis P4 innerhalb von 0,340 Sekunden. Ja. Wirklich. Fuji hat heute keine halben Sachen gemacht.

Qualifying: 1:26er-Marke geknackt – und keiner durfte blinzeln

P1 Timo Hermann (TT-Racing II) stellt den BMW M4 auf Pole und knackt die 1:26.923 – eine Ansage mit Ausrufezeichen.​

P2 Thomas Preis (TT-Racing) – 1:27.297​

P3 Benedikt Bast (Flatout Racing) – 1:27.344​

P4 Gabriel Schmidt (RoVeX) – 1:27.362​

P5 Marc-Philipp Enders (PRIME eRACING) – 1:27.374​

P6 Matthias Lorenz (Flatout Racing) – 1:27.409​

Wichtig fürs Gefühl: P1 bis P10 innerhalb von 0,740 Sekunden. Und weil’s Fuji ist: Wenn du den technischen Sektor “nicht magst”, mag Fuji dich auch nicht.

Startphase: Enders verbremst sich – und die Spitzengruppe wird neu gemischt

Direkt nach dem Start gab’s den ersten echten Plot-Twist: Marc-Philipp Enders mit einem massiven Verbremser – und plötzlich war die Weltordnung aus Suzuka nur noch eine Fußnote.
Vorne entwickelte sich schnell ein brutales Paket aus: Gabriel Schmidt / Matthias Lorenz / Thomas Kniefert, während Timo Hermann nach Startstress + beschädigter Front (laut Interview) erst einmal durch die Arbeitsschicht musste, statt bequem wegzufahren.

Und genau hier kommt Fuji ins Spiel: Wenn du mit kaputter Aero trotzdem Zeiten setzen kannst, dann ist das kein “Glück”. Das ist Racecraft.

Das Drama des Abends: Thomas Preis und die Boxengasse als schwarzes Loch

Wer nach den ersten Minuten dachte „Heute macht Preis das Ding“, lag nicht falsch – bis die Boxengasse entschieden hat, Hauptcharakter zu sein.

• Preis erwischte offensichtlich einen dieser Tage, an denen du alles richtig machen willst – und Fuji sagt: „Schön. Jetzt lernst du Demut.“
• Mehrere Boxen-Themen, Setup-/Spritthematik aus dem Interview-Kontext (Stichwort Quali-Setup/Abstimmung) – Ergebnis: P29 nach nur 17 Runden. Das tut weh. Und das triggert.
• Denn jeder im Feld weiß: Preis mit sauberem Rennen ist Podium-Material. Heute war’s eher: Fuji war Steuerprüfer.

Midrace: Strategie, Reifen, Push-to-Pass – und die Geduldsprüfung

Während vorn die Reihenfolge durch Stops und Traffic rochierte, war klar: Wer zu früh stoppt, fährt am Ende auf Schmierseife. Wer zu spät stoppt, fährt am Ende auf Hoffnung.

• Hermann kämpfte sich nach vorn, trotz Startschaden und Überrundungen „semi-optimal“ (Zitat-Vibe).
• Bast sammelte Druck, aber musste laut Interview wegen Cut-Limit am Ende dosieren – und genau das wäre fast teuer geworden.
• Schmidt fuhr deutlich reifer als in Suzuka: weniger „Hopp oder top“, mehr „ich hol mir das im Finish“.
• Lorenz war wieder da, wo er am gefährlichsten ist: dauerhaft in Schlagdistanz, konstant, ohne Show – bis es zählt.

Schlussphase: P2–P4 im Zentimeter-Krieg

Und dann kam das Finale, für das man Motorsport erfunden hat:

P2 Benedikt Bast – 55:43.621​

P3 Gabriel Schmidt – 55:43.954 (+0,333 s)​

P4 Matthias Lorenz – 55:43.961 (+0,340 s zu P2 / +0,007 s zu P3!)​

"Das ist nicht „knapp. Das ist: Ein Wimpernschlag entscheidet über Pokal oder “hätt’ ich doch…”

Und ja: Das war auch die Storyline des Tages für Gabriel Schmidt. Im Interview klang’s nach: Boxenstopp etwas spät, am Ende nochmal nach vorne geprügelt – und zack: Podium.
Mit 16 Jahren so ein Finish zu liefern, ist nicht „Talent“. Das ist Nerven aus Carbon.

Der Sieger: Timo Hermann – Comeback mit Siegermentalität

Timo Hermann gewinnt in 55:35.703 (36 Laps) – trotz Startchaos, Schaden und Verkehr.
Das ist die Sorte Sieg, die in der Tabelle mehr wert ist als nur 25 Punkte: Das war ein “Ich bin wieder da”-Rennen.

Extra-Drama: Sprit leer, Strafen, VR-Freeze

Fuji hat nebenbei noch ein paar Nebenquests verteilt:

• Maximilian Schwanke: am Ende Sprit-Drama, dazu 10s Penalty – aus Top-Range wird P11.
• Marc-Philipp Enders: ebenfalls 10s Penalty, am Ende P10 – und das nach P5 im Quali. Das wird im nächsten Lauf garantiert nicht so bleiben.
• Martin Kaffka: DNF wegen VR-Brille eingefroren – Klassiker, den niemand braucht.
• Julius von Bukowski: DNF / Sprit leer – trotzdem klassiert, aber natürlich bitter.

Top 10 Ergebnis (Race)

Timo Hermann (TT-Racing II) – BMW M4 – 55:35.703​

Benedikt Bast (Flatout Racing) – Lexus – +7.918​

Gabriel Schmidt (RoVeX) – Audi – +8.251​

Matthias Lorenz (Flatout Racing) – Lexus – +8.258​

Thomas Kniefert (Gambler Racing) – Audi – +20.241​

Marcel Lau (Gambler Racing) – Nissan – +25.124 (▲6)​

Daniel Hahn (P1 Gaming Racing Team) – BMW – +32.076 (▲6)​

Josef Klock (Infinity RadBull) – Toyota – +33.102​

Roy Struck (RoVeX) – Audi – +42.288​

Marc-Philipp Enders (PRIME eRACING) – Audi – +43.155 (+10s)​

Trigger für die Fahrer: Was Fuji heute klar gemacht hat

Hermann hat gezeigt: Selbst mit Schaden kannst du gewinnen – wenn du im Kopf sauber bleibst.​

Bast & Lorenz haben gezeigt: Flatout lebt von Konstanz – aber im Finish entscheidet Mut plus Timing.​

Schmidt hat gezeigt: Du kannst Suzuka vergessen machen – wenn du lernst, das Rennen zu lesen.​

Enders & Preis werden zurückschlagen. Das Feld weiß es. Und genau deshalb wird der nächste Lauf gefährlich. ​

Fuji war Round 2. Aber mental war das schon Round 10: “Wer hat die Nerven?” ​